4月11日，随着波音公司2023年一季度飞机交付数据的公布，其股价在午盘交易中上涨0.88%。
但这一势头并没有持续太久。4月13日，波音发布公告表示，由于供应商质量问题，一些737 MAX飞机的交付工作已经中断。
当天，波音股价在盘后交易中下跌了5.3%，到14日周五收盘已下跌5.6%。
(资料图片)
近5年来波音交付量首超空客
4月11日，波音宣布其第一季度共交付了130架飞机。
这一交付量不仅比2022年同期增长了近27%，也是波音近5年来首次超过其主要对手空客公司——后者在2023年一季度共交付127架飞机。
详细分析交付量可以发现，波音得以领先主要得益于2023年3月收获的大订单量以及市场对737 MAX飞机需求的持续回升。
在波音一季度交付的130架飞机中，111架为737 MAX。而此前的3月，波音共交付了64架飞机，737 MAX占其中的52架。
值得一提的是，波音还在3月首次向日本航空公司售出了737 MAX。日本航空表示，它将购买21架737 MAX。这笔交易意味着波音在与空客的竞争中取得了一次胜利。此外，相较于空客希望在2023年交付720架飞机的愿景，波音只设定了至少交付400架737 MAX和70架787的目标。
从现实到目标，都可以看出737 MAX对于波音的重要意义。
而就在外界看好波音稳步实现737 MAX的交付时，猛进的高歌却戛然而止。
737 MAX因故暂停交付
4月13日，波音宣布，由于其主要供应商之一势必锐（Spirit Aero Systems）公司生产的某些部件存在质量问题，部分737 MAX的交付已经停止。波音表示，这一问题波及737 MAX系列飞机中的MAX7、MAX8和MAX8-200，以及基于737 NG改装的P-8A“海神”固定翼反潜巡逻机，可能会影响大量未交付的737 MAX飞机，包括在生产地和库存中的飞机，并可能导致该系列飞机在短期内交付量下降。
此消息一出，波音和供应商势必锐的股价应声而跌。
随后，在4月26日的电话会议中，波音首席执行官坦言，交付延期的详细原因是势必锐公司在2019年以来制造的大多数737 MAX飞机的尾部与机身的连接处安装了未经批准的配件，而涂在机身接头处的密封剂刚好掩盖了裂缝，致使这一缺陷4年后才被发现。
不过，尽管遇到了这些问题，波音仍表示希望在今年晚些时候，将737 MAX的产量从目前的每月31架提升到每月38架，到2025或2026年，实现月产量50架。
4月26日，波音官网发布2023年一季度财报。一季度波音营收增加到179亿美元，亏损4.25亿美元。对比去年同期12.42亿美元的亏损，这一“成绩单”确实配得上波音CEO口中“稳健的第一季度”。
专家预计，737 MAX交付中断不仅会导致波音公司收益上的损失，还可能推高苦等737 MAX的航空公司的运营成本。
今年以来美国几大航司本来就受困于各种资源的短缺，从飞行员、空中交通管制员到飞机，在增加航班量已无望的大背景下，寻求载客量更大的飞机便是这些航司的应对之道。
但现在波音表示737 MAX延迟交付，无疑会进一步加剧航司的运营问题，
“
这一问题发生的时间很尴尬，航司即将迎来夏季出行高峰，正需要更大的载客能力。
”
对航司的影响有多大？
虽然导致这次737 MAX暂停交付的质量问题已经被认定不属于安全问题，在役飞机可以继续运营，只是新机在交付前需要对问题部件进行修复，但这样的问题足以让一直指望着波音能按时交付新机的航司们感到不安，希望能尽可能地了解细节，并评估对自家运营的影响。
更何况，如果后续该“质量问题”被FAA认定需强制对在役737 MAX飞机进行紧急修复的话，航司的运营工作将遭遇更严重的问题。
因此，一些业界分析师给出结论：波音737 MAX交付的中断，将影响到美国航司的国内运力，或将导致全年利润受损。
AirInsight Group等航空咨询公司的数据显示，仅波音737 MAX8飞机就占美国航空公司机队总数的7.6%，而对西南航空来说这一比例更是高达21%以上。
波音宣布交付中断后，西南航空在季度文件中预计，今年仅能从波音接收70架新的737 MAX，低于此前预估的90架，这将使其运力增长计划减少一个百分点。基于此，西南航空首席执行官在4月27日透露，该公司原计划在2023年净增7000名员工，现在却不得不缩小招聘规模。
此外，由于交付延迟，该公司还计划削减今年最后几个月的飞行计划。有分析称，西南航空的应对之举或许包括推迟27架燃耗更高、座位数更少的老一代波音737-700飞机的退役，这将使该航司运营成本增加、利润受损。
波音的生产问题对另一航司美联航的影响也大体如此。美联航原定的今年增加运力的计划似乎也要赶不上变化了。不过或许因为早在去年该公司CEO就表示，波音的交付情况是该航司运力增长计划按期推进面临的最大风险，美联航发言人对波音宣布暂停交付737 MAX的回应是，这次的延迟交付预计不会对2023年的运力计划产生“重大”影响。
广告：
排版：蓝风
策划 | 文案：马慧星
编审 | 监制：武晨、王兰
看航空融媒体工作室出品
点击卡片即可获取全文
737MAX的靴子终于落地，但从此不再有“MAX”？