目前被中国市场边缘化的合资品牌不占少数，其中包括曾经红极一时的现代、通用、雪铁龙、标致等等，但你们要知道的是，中国市场仅仅只能代表中国市场，并不能代表全球市场，以现代和起亚品牌为例。

(资料图片)

在2016年时，光北京现代年销量就做到了115万辆，但去年，现代和起亚品牌加起来它俩的销量居然都够不到35万辆，今年第一季度也以惨淡的7万多辆收场，照此下去，今年结束，现代和起亚销量将会更惨，但令人意外的是，现代汽车集团去年全球销量共计684.5万辆，做到了全球第3，就算除掉国内近35万辆的销量，对它来说无伤大雅，因为它还有近650万辆的销量数据。

即便是已经在2018年退市的铃木，如今在全球的销量仍然尚好，去年全球销量做到了297万台，甚至超过2015年还在国内市场驰骋时的288万台，你们说中国市场对它重要吗？

事实上，任何一家被国内市场边缘化的车企，它们都是有心思维护好中国市场的，但当市场抓不住的时候，放手或许是更明智的选择，毕竟它们在全球的“大盘”不可能因为中国市场的失利，而不去经营了，或者说经营不动了，所以这些车企它们一直都是站在全球市场上去思考问题的。

至于它们为何失利，这主要有两个原因。

因为文化和地域的差异。

虽然合资品牌有咱们自家的人出谋划策，但想要完全改变某些合资品牌骨子里的基因并不现实，因为从造车初期，合资品牌只会以自己国家市场的现状进行思考，虽然引入国内之后，它们有做刻意的改变，比方说加长车身、增加配置等等，但奈何有些“顽劣”的基因无从消化，以至于流到国内，大多数中国消费者接受不了。

也就是知名博主一苒一刻曾提到的：“想要用中国式思维改变欧美市场，是一件非常不可能的事情！”反之，大家也应该能够明白这是什么意思，所以目前才有许多中国车企走不出国门，而许多外资车企进不了国门。

中国市场的电动化。

这一点，主要起到了加速淘汰合资车的作用，随着市场的电动化，汽车越做越高端，越做越好玩，反观抱着燃油车“啃老”的合资车企，依旧是“死板”且“朴素”的内燃机，没有什么花活，本来销量就出现下滑的合资品牌，自然被边缘化的痕迹就越来越严重。

当然，与之伴随的还有国内消费者因为电动化时代的到来，已经开始重新审视自主品牌，这点从近年来自主品牌不断攀升的销量上就能够找到答案，除此之外，电动化时代也加速了中国汽车市场的内卷，越来越多的自主品牌，在燃油车上也用到了电动化的思维，比方说车机系统更加智能、价格也做得更加便宜，从性价比上对合资车企实施了“制裁”。

那么在这个节骨眼上，本来就被合资品牌怼得“体无完肤”的某些个合资品牌，自然而然的就只有以被市场边缘化或退出中国市场来收尾了。